当地时间3月12日，日本汽车制造业巨头本田汽车突然发布业绩预警，震惊市场。据路透社、华尔街日报等媒体报道，受未来几年电动汽车业务重组带来的巨额支出影响，本田预计其2025财年（截至2026年3月31日）将陷入亏损。这将是本田自1957年上市以来，首次出现年度净亏损 。
百亿亏损与万亿重组成本
本田在公告中修正了其财务预期，将此前预计的5500亿日元营业利润，大幅下调为预计将出现2700亿至5700亿日元（约合人民币116亿至246亿元）的营业亏损。更令人咋舌的是，其合并后的净亏损可能高达4200亿至6900亿日元（约合人民币181亿至298亿元），与此前预测的3000亿日元净利润形成了超过9000亿日元的巨大落差 。
造成这一历史性亏损的“罪魁祸首”，是本田正在进行的电动汽车战略大调整。公司宣布，由于市场环境剧变，将取消部分原定在北美生产的纯电动车型（包括本田0系列SUV、轿车及讴歌RSX）的开发与上市计划 。为此，本田预计在未来几个财年内，将产生高达2.5万亿日元（约合人民币1081亿元）的重组费用和损失，这笔巨额支出直接吞噬了公司当前的全部利润 。
中美市场双重围困
在3月12日的新闻发布会上，本田首席执行官三部敏宏坦言：“局势变化比我们预期的要快得多。” 。这背后是本田在全球两大关键市场——美国和中国遭遇的“完美风暴”。
在美国，政策风向的转变给了本田的电动化计划当头一棒。三部敏宏指出，北美市场电动汽车补贴的取消，极大地削弱了该业务的增长潜力。在华盛顿方面终止对电动车的强力支持后，本田不得不重新审视其激进的电动化战略，将资源重新转向目前需求依然强劲的混合动力车型 。
而在中国这个全球最大的汽车市场，本田则陷入了本土化竞争的泥潭。三部敏宏承认：“中国的竞争意味着我们无法提供有吸引力的车型或保持竞争优势。” 。面对比亚迪、吉利等中国车企在软件定义汽车领域的快速迭代，本田的燃油车优势不再，电动车又未能推出具备性价比的爆款。2025年，本田在华销量同比锐减24.2%，已连续五年下滑，并由此录得针对中国投资的资产减值损失。
面对这一“上市以来首次”的亏损预警，本田管理层率先做出了姿态。为了对业绩下滑负责，首席执行官三部敏宏和执行副总裁贝原典将自愿减薪30%，为期三个月；其他部分高管也将减薪20% 。同时，本田明确表示，将放弃部分纯电动车型的开发计划，转而把更多精力投入到混合动力车型上，并计划在下个财年公布经过修订的中长期业务战略 。
对于一家曾计划到2040年全面停售燃油车、累计投入10万亿日元押注电动化的巨头而言，今天的预警无疑是一次残酷的现实矫正。在政策、技术与市场的剧烈颠簸中，即便是昔日的巨头，也必须先“断臂”以求“生存”。