6月10日，一封内部信在小鹏集团内部炸开。何小鹏宣布即日起亲自兼任机器人业务CEO，全力冲刺2026年底的量产目标。人形机器人，正从小鹏的实验室走向商业前台。
“即日起，除担任小鹏集团CEO外，我还将亲自兼任机器人业务的‘CEO’。”6月10日，何小鹏在一封内部信中做出了这个决定。他坦言，小鹏人形机器人所处的阶段，相当于8年前小鹏汽车即将发布第一款车G3的时刻，正站在量产交付的门槛上。
何小鹏并不是在拍脑袋做决定。就在几天前的6月6日，市场传出小鹏机器人核心产品负责人离职的消息，虽官方回应称“业务进展顺利”，但核心人物的离去无疑给量产冲刺带来了不确定性。
此刻何小鹏亲自挂帅，传递的信号再明确不过：机器人项目进入决战时刻，容不得半点闪失。按照内部规划，小鹏2026年第四季度实现人形机器人量产，2027年一季度带入线下门店担任导购，2027年二季度推向海外市场，2028年走向更多家庭。
猫步背后的技术底气
小鹏机器人的信心，源自2025年11月那场惊艳全场的亮相。在2025年小鹏科技日上，新一代人形机器人IRON以猫步般轻盈的步伐登台，步态之自然引发全网热议，大量网友质疑“里面藏了个真人”。何小鹏不得不在次日直播中剪开机器人腿部结构自证清白。
这场“猫步事件”反而成了小鹏机器人最好的广告。IRON搭载了3颗小鹏自研图灵AI芯片，总有效算力达2250TOPS，并首发第一代物理世界大模型（即第二代VLA大模型），可以实现对话、行走及交互等高阶智能。
更关键的是，这套技术栈并非为机器人单独开发的，而是与小鹏汽车共享的。全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统、智能硬件，可以同时驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车等多类具身智能载体。这意味着小鹏在汽车领域烧了十多年的研发费用，正在被复用到机器人业务上。
先门店，后家庭
与其他厂商急于将机器人塞进工厂“拧螺丝”不同，小鹏的商业化路径有自己的判断。何小鹏曾在科技日上明确表示，人形机器人进工厂或直接进家庭，目前都不是最佳应用场景。单只机械手造价相当于数年工人工资，工业任务中手部损耗极快；而家庭场景则面临复杂的安全挑战和隐私顾虑。
小鹏的路线图是先工商业、后家庭。IRON将首先进入小鹏自己的门店做导购讲解，验证产品与商业的匹配度，然后逐步推向海外客户，最终在2028年渗透到家庭场景。何小鹏乐观预期，3至5年内，人形机器人有望实现年销百万台量级的家庭普及。
小鹏的冲刺赶上了行业风口。摩根士丹利近期发布研报称，中国的系统集成商正从演示阶段迈向真实世界应用，覆盖巡检、旅游、服务、制造及家庭辅助等领域，训练方式也越来越多地向强化学习转变。
该行同步上调了中国人形机器人销量预测，预计2026年销量将增长133%至2.8万台，较此前预测的1.4万台翻了一番。更远的展望是，中国人形机器人销量将从2024年的约1.2万台增至2030年的26.2万台，并在2035年达到260万台。
这场竞赛远不止小鹏一家在奔跑。特斯拉、比亚迪、小米等巨头均已入局，2026年被普遍视为人形机器人从概念走向量产的临界点。
何小鹏在内部信中写道，小鹏的目标是做“优雅的、美的、安全的”拟人人形机器人，而不是“行走在人体一米以外的机器”。它必须能够与人在近距离内自然交互，能够通过本地自然语言沟通和思考。小鹏的愿景，是将机器人真正带入家庭——而这一切，将从接下来200天的量产冲刺开始。