经历了不温不火的4月之后，5月的中国车市交出了一份漂亮的“成绩单”。乘联会数据显示，2025年5月全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%；今年1-5月累计零售881.1万辆，同比增长9.1%。中汽协同期数据亦显示，5月乘用车产销分别完成231.3万辆和235.2万辆，环比分别增长2.5%和5.8%，同比分别增长12.8%和13.3%。车市整体回暖态势已十分明确。
在新能源汽车领域，渗透率正在持续刷新历史高位。据乘联会统计，5月新能源车零售渗透率已达52.9%，连续第3个月站稳50%上方，终端消费者对新能源车的接受度已实现结构性跨越。中汽协数据进一步显示，5月新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比增长35%和36.9%。燃油车与新能源车的一消一涨之间，行业竞争格局正发生深层变革。
然而，回暖背后并非高歌猛进，传统车企阵营的“内冷外热”分化成为本轮市场最显著的特征。在比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企强势领涨的同时，上汽、长安、长城等一批传统巨头在同比增长方面却略显疲态，境内外业绩形成鲜明反差。
头部车企“加速狂飙”
新能源龙头比亚迪继续展现出压倒性的市场统治力。2025年5月，比亚迪销售新车38.25万辆，同比增长15.27%。其中，王朝和海洋系列贡献34.84万辆，依旧是稳固的销量基石。前5个月，比亚迪累计销量已达176.34万辆，同比增长38.70%。
吉利汽车紧随其后，5月销量达23.52万辆，同比增长46%。尤其值得注意的是，吉利银河品牌月销首度突破10万辆大关，同比增长高达273%，成为吉利在新能源赛道的最强引擎。银河、极氪、领克三大品牌新能源车型合力支撑下，吉利新能源5月销量达13.8万辆，同比增长135%，新能源渗透率已攀升至59%。
奇瑞汽车同样展现出强劲的韧性。5月销量约20.57万辆，同比增长9.1%，前5个月累计已达102.65万辆，以历史最快速度跨过百万辆门槛。奇瑞在海外市场的表现尤为亮眼，5月出口量达到17.77万辆，占其总销量的近七成，海外业务的强势增长有效抵消了国内市场的增长压力。
同比“忧喜参半”
整体回暖之下，部分传统车企却在国内市场上陷入了增长的瓶颈。据行业数据统计，比亚迪、奇瑞、吉利外，上汽、长安、长城等龙头企业5月国内销量同比均出现不同程度的负增长。国内市场的激烈竞争与价格战持续挤压利润空间，头部玩家之间的“存量绞杀”正变得越发残酷。
拆开海外市场再看，上述六家车企的海外销量却交出了惊人的增速答卷：出口同比增速最低者达32.46%，最高者更是触及184.0%的增速。海外市场的增幅远远跑赢国内，成为中国车企业绩报表中最亮眼的增量来源。
最新的出口数据也在佐证这一趋势。据乘联分会秘书长崔东树披露，2025年5月中国汽车出口达68.2万辆，同比增长20%，环比增长12%，其中新能源汽车占比已攀升至43%。出口结构持续优化，“高附加值、高技术含量”正成为中国汽车“出海”的新标签。今年前5个月，中国汽车累计出口283万辆，同比增长16%，海外销量占产能的比重已接近20%。
自主品牌的出海步伐也在加速。5月自主品牌乘用车出口达37.5万辆，新能源车占出口总量的44.5%，较去年同期大幅提升16.6个百分点。比亚迪更是在5月首次突破8万辆的月出口量，创下历史新高，连续5个月蝉联中国出口量品牌冠军。毫无疑问，海外市场正从过去的“补充性板块”，正式升级为中国汽车工业的“第二引擎”。
中国汽车行业正站在一个内外双向驱动的历史节点上——内需回暖为新动能培育提供沃土，而海外扩张则打开更广阔的增长边界。对头部车企而言，两条腿稳健迈步，才能走出真正的全球化格局。