5月12日，宇树科技突然甩出一张重磅牌——GD01载人变形机甲，定价390万元起。
这不是科幻电影的CG特效，而是已经开售的量产产品。据宇树科技官方微博消息，GD01是全球首款量产版载人机甲，还可以变形，被定位为民用交通工具，载人后体重约500kg。
在大多数人眼里，宇树还是那个让机器人在春晚上扭秧歌、打武术的“网红机器人公司”。但GD01的出现说明，王兴兴的野心远不止让人形机器人在舞台上秀肌肉。他要做的，是把机器人从地面带向空中，从“奔跑”带向“变形”。
这390万起售的“大家伙”，显然不是卖给普通消费者的。宇树的意图很明确：抢占高端民用出行市场，用一种前所未有的产品形态制造话题，以此向外界宣示——宇树已经具备完整意义上的“整机工程能力”，从四足到双足，再到载人变形平台，产品版图正在迅速扩张。
GD01选择了一个相当微妙的发布时间节点。就在不到两个月前，宇树科技的科创板IPO申请刚刚获受理，拟募资42亿元，发行后社会公众股占比不低于10%。按发行比例测算，初始发行市值达420亿元。
这390万起的变形机甲，某种程度上也是一份给资本市场的“成绩单”——告诉投资人，宇树不只会造出货量全球第一的人形机器人，还有能力做更“疯狂”的事情。
支撑这份“疯狂”的，是宇树实打实的业绩。招股书显示，2025年宇树营收17.08亿元，同比增长335%，扣非净利润达6亿元，同比暴增674%。与此同步，公司人形机器人出货量突破5500台，位居全球首位。更有说服力的是，2025年前三季度，人形机器人收入已达5.95亿元，占机器人产品收入的51.53%，第一次超过了四足机器人。
从四足起家的“狗厂”到双足登顶全球第一，再到眼下载人机甲的问世，宇树只用了不到十年。背后有两条清晰的发展脉络：技术上，不满足于“会走会跑”，而是朝着“会变形、能载人”的更高维度突破；商业上，从实验室和舞台走向场景落地，国家电网一单68亿元的具身智能采购中，宇树的名字赫然在列。
当然，宇树并非孤军奋战。2026年被业界称为“人形机器人量产元年”。特斯拉Optimus计划年中大规模量产，小鹏IRON机器人将于年底启动量产。比亚迪、蔚来等车企也密集布局机器人业务。
宇树的差异化路径值得玩味：车企们大多让机器人在自家的汽车工厂里先“打工”、再“上路”，场景从封闭走向开放；宇树则直接放出了一台面向C端、却定价390万的“变形金刚”。这是一种近乎激进的试探，却也是以最快方式占领品类心智的策略——无论是否有人买单，GD01已经让一个“中国品牌”与“载人变形机甲”画上了等号。
390万的价格注定它不会大规模走量。但GD01的真正价值或许不在卖了多少台，而在于它传递出一个信号：在人形机器人这个赛道上，宇树从“参与者”变成了“定义者”。从舞台到工厂，从四足到双足，从地面到空中，王兴兴正一步步兑现他“机器人将生产机器人”的预言。
2026年的春天，具身智能赛道融资事件已突破40余起，百亿估值公司扩容至10余家。当资本的浪潮与技术的突破交汇，宇树科技的GD01或许只是一个开始。谁也不知道下一个“变形”的产品会是什么，但有一点可以确定：这场关于机器人的竞争，才刚刚拉开帷幕。